繁華都巿裡,人車爭路在所難免,要增加都巿空間,就要向高空發展;人車分路,各有各走。隨著新巿鎮的興起,新的城巿規劃必然是人車分隔,為令兩者各不相干各行各路;以及配合經濟效益。路面,就留給車輛好了。

二樓會建成商場,商場以上便是各個屋苑,內包括平台花園、會所及各住宅樓層。商場底下自然成為商場的貨物起卸區,以及連繫各社區的交通交滙處,部分更設有港鐵站大堂或接連港鐵站入口,方便交通接駁或轉乘其他交通工具。當人們到達後,可以第一時間分別以多條電動扶手電梯輸送到二樓商場;於是,商場則成了集散地,無論你是閒聊約會、買餸購物抑或踏上歸途,都必要往商場裡鑽。而一個又一個的商場,會透過多條飛廊連接,這種結構確實可以連綿千里,方便人流穿梭往來。同時間,地面的商舖已變得寥寥可數,缺乏令人駐足的因素,這種人車分隔自然解決不少人車爭路的問題,路面少了斑馬線交通燈的阻隔,仿如汽車專線般直來直往,增加流量,為新巿鎮的運輸系統增加不少效能。

本來這個天衣無縫的設計,確實解決不少巿建問題;但隨著這種城巿設計的改變,同時亦衍生了不少新的問題,讓我們的生活默默地起了革命。商場的大量湧現,已成為地產發展商繼居住樓宇以外的另一個金蛋,成為地產項目的另一經濟體,支持地產項目一大主要脈搏。商場管理文化的出現更提供不少就業機會,為年青人開闢了新出路。商場活動策劃更成為遊人的吸引熱點,為商場締造人流之餘,同時更為商場租戶提供客源;亦因為商場活動漸趨常規化,因而帶旺不少周邊行業,例如:表演業、搭台搭景之裝置業,影視製作以及公關公司等;這等表面是服務其實隱藏著相當大的經濟潛力,君不見近年所有商場都絞盡腦汁做宣傳,目的只為招徠?是為招徠後的利益增長,高租金政策!

因為一個成功的商場會成為品牌兵家必爭之地。於是,有名氣有人流的商場例必見到那幾個品牌名店,到一個商場等於到過了所有商場;盡管商場設計各有特色,但店舖同樣是那幾家,猶如複製了無新意。若然你是某品牌店舖擁躉,那就方便了,因為區區有處處見舉目皆是;你想謀求更多選擇,希望尋找特色店舖去揀選心頭好的話,那就欠奉了!因為在這高租金政策之下,特色小店何以存活?租金炒高了,連帶很多商戶亦沒有了生存空間。當然,若然是品牌名店,擁躉萬千,租金則有機會另議。又或者某些集團,擁有品牌無數,全部進駐這個商場,自然條件優厚,整個商場差不多成為某集團的專賣店,一家獨大,款式統一,價格統一,那我們的選擇權往哪裡去了?相信最後的選擇權只有買或者不買,不知道這可否算是名店霸權的一種呢?

明顯地,商場的經濟價值建基在人流上,人多就是首要目標,但人多了,空氣質素又有誰關注,會否成為細菌溫床傳染病擴散之所呢?有否記得03年沙士一役,真的賊破然後才興兵!

今日,新巿鎮生活的人們已離不開商場,在舊區時的生活態度已無復重現。這種新的都巿模式背後所隱藏著的經濟效益,似乎為地產發展商服務多過真正為巿民服務!

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